網(wǎng)上有很多關(guān)于pos機智能售貨機手機專(zhuān)用,第一批5G手機要不要買(mǎi)的知識，也有很多人為大家解答關(guān)于pos機智能售貨機手機專(zhuān)用的問(wèn)題，今天pos機之家(m.xjcwpx.cn)為大家整理了關(guān)于這方面的知識，讓我們一起來(lái)看下吧!
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pos機智能售貨機手機專(zhuān)用
作者：沈怡然 姜鑫
來(lái)源：經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng)（ID：eeojjgcw）導讀：5G時(shí)代正式來(lái)臨！據工信部網(wǎng)站消息，工信部今日向中國電信、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通(6.170, 0.02, 0.33%)、中國廣電發(fā)放了5G商用牌照。伴生的產(chǎn)業(yè)機會(huì )也接踵而至......
5G時(shí)代正式來(lái)臨！據工信部網(wǎng)站消息，工信部今日向中國電信、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、中國廣電發(fā)放了5G商用牌照。
值得注意的是，在獲得工信部發(fā)放的5G網(wǎng)絡(luò )試驗頻率后，三大運營(yíng)商已在各大城市建設5G基站，開(kāi)展5G外場(chǎng)測試。華為亦適時(shí)表示，已經(jīng)在中國40多個(gè)城市與中國三大運營(yíng)商開(kāi)展了5G規模商用試驗，均已達到商用標準。
第一批5G手機要不要買(mǎi)？
智能手機作為為公眾切身感受5G到來(lái)的一個(gè)窗口，商用也意味著(zhù)第一批5G手機將投放市場(chǎng)，當下國產(chǎn)手機廠(chǎng)商O(píng)PPO、vivo對經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng)表示已做好準備，而由于價(jià)格、網(wǎng)絡(luò )覆蓋等因素，第一批5G手機更適合高端消費者和“發(fā)燒友”。
6月5日，OPPO公司對經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng)稱(chēng)，已經(jīng)做好5G商用的全面準備，并將成為國內第一批推出5G商用手機的廠(chǎng)商。vivo方面也對經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng)稱(chēng)，即將推出第一批5G手機，以及根據市場(chǎng)反饋規劃了一定的出貨量。
記者曾在今年5月14日在中國聯(lián)通5G終端體驗點(diǎn)體驗5G手機，這是一批作為友好體驗版本的5G手機，不能公開(kāi)出售，其中包含OPPO、vivo、華為、中興、小米等國產(chǎn)品牌，目前這些手機已經(jīng)能正常使用，且沒(méi)有明顯的發(fā)熱、續航不足等現象。記者在手機的通話(huà)、攝像、游戲、視頻等功能上體驗流暢。
對于備受關(guān)注的價(jià)格問(wèn)題，業(yè)內有觀(guān)點(diǎn)認為，由于產(chǎn)業(yè)鏈未形成規模效應，第一批5G手機價(jià)格相對較高。vivo5G研發(fā)中心總監秦飛就此對經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng)表示：“應該不會(huì )過(guò)萬(wàn)，就vivo來(lái)看，第一批5G手機處于公司產(chǎn)品線(xiàn)的高端機價(jià)格水平，手機價(jià)格還會(huì )再降，最終在一兩年后出現千元機的價(jià)格水平”。
中國信息通信研究院副總工程師史德年曾對經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng)表示，第一批手機終端在價(jià)格上相對較高，因為5G領(lǐng)域包括芯片、射頻等關(guān)鍵零部件沒(méi)有大規模上市，產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有形成規模效應。所以這一批手機更適合追求極致體驗的人來(lái)購買(mǎi)，也就是手機的高端消費者或者“發(fā)燒友”。
目前從主要城市的網(wǎng)絡(luò )覆蓋來(lái)看，運營(yíng)商只在主要城市的試驗區域部署了5G網(wǎng)絡(luò )，和完全覆蓋仍有差距，這意味著(zhù)也只能在一部分覆蓋5G試驗區的區域使用，這些區域大部分是室內，包括場(chǎng)館、會(huì )議中心、大型商超等。走出該區域，就會(huì )向下兼容成4G網(wǎng)絡(luò )。
有了5G進(jìn)網(wǎng)許可，手機資費也會(huì )很快公布。對于未來(lái)5G手機資費模式，一位來(lái)自中國聯(lián)通手機研究人士在今年4月對經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng)表示，4G手機原有的流量計費模式、資費套餐等都會(huì )更改，從4G過(guò)渡到5G的通信條件，手機會(huì )經(jīng)歷從數十兆到千兆的流量變化，但用戶(hù)并不會(huì )因此付出更多的數據流量費。
哪些產(chǎn)業(yè)將發(fā)生變革？
全球5G正在進(jìn)入商用部署的關(guān)鍵期，哪些產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新的產(chǎn)業(yè)投資機會(huì )？
中泰證券分析師在研報中表示，工信部頒布5G商用牌照，意味著(zhù)包括2.6GHz產(chǎn)業(yè)鏈在內外場(chǎng)規模技術(shù)方案已經(jīng)成熟，可以投入規模商用，產(chǎn)業(yè)鏈在國內市場(chǎng)龐大需求驅動(dòng)下進(jìn)入新一輪資本開(kāi)支周期，傳輸網(wǎng)與IP承載網(wǎng)也將迎來(lái)大規模的擴容與升級，主設備商與上游供應商在未來(lái)5年將持續受益。
而在中美博弈的大背景下，全球5G仍然如期推進(jìn)，其對于構建智能物聯(lián)產(chǎn)業(yè)的競爭力來(lái)說(shuō)意義重大，而隨著(zhù)5G進(jìn)展和全球格局的變化，不僅僅是5G設備投資，產(chǎn)業(yè)鏈重構帶來(lái)的上游自主可控與包括手機、物聯(lián)端、智能汽車(chē)為代表的5G終端產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新正進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，面臨投資機遇。
吳友文等分析師在研報中稱(chēng)，5G首次構建完整的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )（CT）基礎設施，連接終端價(jià)值量將大幅提升。5G三大應用場(chǎng)景，mMTC和uRLLC都是面向物聯(lián)網(wǎng)的新場(chǎng)景，將推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代轉變。物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展路徑“連接—感知—智能”，第一個(gè)階段首先是聯(lián)網(wǎng)終端的放量，2018年我國M2M連接數共計6.7億，成為全球最大的M2M市場(chǎng)。全球運營(yíng)商逐步退出2G轉向4G，2019年是5G啟動(dòng)元年，物聯(lián)網(wǎng)將由LPWAN向LTE\\/5G高速率轉變，物聯(lián)網(wǎng)終端模組和數據的單體價(jià)值都將大幅提升。邊緣計算將為物聯(lián)網(wǎng)提供全新的IT支撐?？春密?chē)聯(lián)網(wǎng)、以PC\\/pad為代表的消費電子、以POS\\/自動(dòng)販賣(mài)機為代表的電子支付、空港物流領(lǐng)域資產(chǎn)追蹤、工業(yè)互聯(lián)和醫療等物聯(lián)網(wǎng)應用的發(fā)展。
5G助力手機產(chǎn)業(yè)鏈打開(kāi)新空間。根據IDC數據，2018年全球智能手機出貨量為14.07億部，同比下降3.7%，手機行業(yè)步入成熟期，進(jìn)入存量競爭時(shí)代。同時(shí)IDC預測，2019年5G手機滲透率僅0.5%，而到2023年，5G手機出貨量將達總出貨量的26%，5G手機將引領(lǐng)全球用戶(hù)換機潮。國內三大運營(yíng)商正在積極推進(jìn)5G試點(diǎn)，2019年國內將有20個(gè)城市享受5G覆蓋。各家手機廠(chǎng)商也在同時(shí)搶跑5G賽道。從技術(shù)的角度看，5G手機面臨多重挑戰：由于復雜性更高，芯片將是5G手機的核心難點(diǎn)；同時(shí)射頻數量和難度加大，對手機散熱要求也更高，提升對手機散熱模組的需求。5G將推動(dòng)手機產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的增長(cháng)空間，同時(shí)中國廠(chǎng)商有望獲得更多的話(huà)語(yǔ)權。
5G助力智能駕駛產(chǎn)業(yè)步入量產(chǎn)前夕。從網(wǎng)絡(luò )端看，5G網(wǎng)絡(luò )切片與邊緣計算能力使智能駕駛成為可能，5G的邊緣計算實(shí)現在網(wǎng)絡(luò )邊緣完成數據分析處理，滿(mǎn)足智能駕駛低時(shí)延要求；而網(wǎng)絡(luò )切片能夠根據業(yè)務(wù)需求和數據優(yōu)先級來(lái)分配網(wǎng)絡(luò )滿(mǎn)足需求。從車(chē)企端看，多家車(chē)企推出電動(dòng)化平臺，基于同一平臺可提高新車(chē)型開(kāi)發(fā)效率，縮短研發(fā)周期，實(shí)現零部件共享，降低生產(chǎn)成本，核心零部件成本逐步下降，互聯(lián)網(wǎng)公司也相繼發(fā)布應用平臺。我們認為，車(chē)路協(xié)同將是智能駕駛全面實(shí)現的必經(jīng)之路，首先，對多種交通場(chǎng)景，單車(chē)智能有局限性；其次，自動(dòng)駕駛商業(yè)化需要成本可控；再者通過(guò)車(chē)路協(xié)同，可以幫助車(chē)輛做出最優(yōu)決策。通過(guò)集約式的建設智能道路，能夠實(shí)現給車(chē)路減配，實(shí)現大規模智能駕駛落地。
文章關(guān)鍵詞： 經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng) 手機 產(chǎn)業(yè)鏈
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