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1、pos機有電池嗎
pos機有電池嗎
1、鋰電池需求持續高增，新能源汽車(chē)用動(dòng)力電池占比超50% \u200d鋰電池需求持續高增，新能源汽車(chē)、3C數碼領(lǐng)域、儲能、小動(dòng)力和電動(dòng)工具是鋰電池主要下游應用市場(chǎng)。
據高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）統計數據顯示，2020年中國鋰電池出貨量為143GWh，同比增長(cháng)22%，預計2025年中國鋰電池市場(chǎng)出貨量將達到615GWh，2021-2025年年復合增長(cháng)率超過(guò)25%。
從具體應用領(lǐng)域來(lái)看，新能源汽車(chē)、3C數碼領(lǐng)域、儲能、小動(dòng)力和電動(dòng)工具是鋰電池主要下游應用市場(chǎng)。
新能源汽車(chē)用動(dòng)力電池出貨量占比持續提升，已遠超其他應用終端。
據高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）統計數據，2020年中國新能源車(chē)用動(dòng)力電池出貨量達80GWh，同比+12.7%。
從占比來(lái)看，動(dòng)力電池出貨量占中國鋰電池市場(chǎng)份額的56%以上。
動(dòng)力電池按形狀分類(lèi)可分為，方形、圓柱、軟包電池。
從形狀上看，方形電池出貨量占比從2017年57.5%增長(cháng)到2020年的80.8%。
方形電池占比持續提升，主要由于近三年國內動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，TOP3占比上升。
而國內頭部電池廠(chǎng)CATL、BYD、國軒高科目前仍均以方形動(dòng)力電池為主，一定程度上帶動(dòng)了方形電池占比的提升。
圓柱電池占比達9.7%，同比+2.4pct，主要系國產(chǎn)特斯拉Model 3等車(chē)型銷(xiāo)量大幅提升，帶動(dòng)LG以及松下在國內動(dòng)力電池出貨量的提升。
在特斯拉4680大圓柱效應帶動(dòng)下，預計圓柱電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域的占比有望繼續提升。
電力與通信儲能市場(chǎng)快速增長(cháng)，帶動(dòng)國內儲能鋰電池出貨量同比+71%。
據GGII統計數據顯示，2020年中國儲能電池市場(chǎng)出貨量為16.2GWh，同比+71%， 主要系電力與通信儲能市場(chǎng)快速增長(cháng)帶動(dòng)了國內儲能鋰電池出貨量的持續增加。
細分領(lǐng)域來(lái)看，發(fā)電側、電網(wǎng)側、分布式儲能領(lǐng)域均有利好。
發(fā)電側與新能源的配套解決消納問(wèn)題、與火電機組聯(lián)合參與電網(wǎng)調頻等輔助服務(wù)，已獲得相應的調頻補償收益；電網(wǎng)側，調頻調峰出現了市場(chǎng)增量，以錳酸鋰電池為代表的調頻市場(chǎng)出現了一定增量；分布式儲能領(lǐng)域已重點(diǎn)配套了光伏、分散式風(fēng)電等領(lǐng)域，形成了分布式的風(fēng)光儲系統，帶動(dòng)了儲能鋰電池出貨量的增加。
儲能需求升溫，GGII預計未來(lái)四年年復合增長(cháng)率超過(guò)30%。
將儲能技術(shù)應用于電力系統，可以彌補電力系統中缺失的“儲放”功能。
從而使得剛性的電力系統變得更加柔性，特別是平抑了大規模清潔能源發(fā)電接入電網(wǎng)帶來(lái)的波動(dòng)性。
從電力系統細分的角度來(lái)看，儲能在發(fā)電側、輸配電側、用電側都不可或缺。
從市場(chǎng)角度看，國內儲能市場(chǎng)參與者也正持續升溫，除了寧德時(shí)代、陽(yáng)光電源、比亞迪、南都等傳統代表，國內新勢力也正不斷涌現，包括華為、遠景以及明陽(yáng)智慧能源。
GGII預計儲能市場(chǎng)未來(lái)幾年仍將加速發(fā)展，到2025年儲能電池出貨量將達到68GWh，預計未來(lái)四年年復合增長(cháng)率超過(guò)30%。
2020年3C數碼終端總體電池需求穩中有增，其主要增長(cháng)點(diǎn)來(lái)自于國產(chǎn)數碼鋰電池在國產(chǎn)終端的比例繼續提升及電子煙等新型產(chǎn)品。
據GGII數據顯示，2020年中國3C數碼電池出貨量達36.6GWh，同比+8.8%。
與2020年相比，3C數碼終端領(lǐng)域出貨量明顯提升的設備包括：物聯(lián)網(wǎng)終端設備（POS機、智能機器人）、平板電腦、筆記本電腦、5G智能手機、TWS耳機電池、ETC用電池、電子煙電池以及家用小電器電池。
具體而言，5G智能手機的增加主要系換機潮帶動(dòng)，而筆記本以及平板受線(xiàn)上工作模式的推動(dòng)也顯著(zhù)增長(cháng)。
未來(lái)，隨著(zhù)5G技術(shù)推廣帶來(lái)的民用無(wú)人機、智能可穿戴設備等產(chǎn)品的興起也將進(jìn)一步帶動(dòng)3C消費類(lèi)電池的增長(cháng)。
GGII 預計，未來(lái)幾年3C數碼電池需求增速仍將保持5%~10%左右的增長(cháng)。
國內鋰電兩輪車(chē)用鋰電池出貨量達9.7GWh，同比+78%。
據GGII數據顯示，2020年鋰電二輪車(chē)用鋰電池（含共享電單車(chē)、共享?yè)Q電柜）出貨9.7GWh，同比+78%。
下游鋰電輕型車(chē)市場(chǎng)需求大幅增加，主要系國內和海外需求兩方面增加影響。
其中國內而言，一方面受中國3C標準執行，新產(chǎn)兩輪車(chē)鋰電池應用占比持續提升，對鉛酸電池替代加速。
另一方面，據GII數據顯示，國內共享電單車(chē)投放量同比+310%，共享電單車(chē)換電柜投放量同比+150%；海外而言，歐洲國家對電動(dòng)兩輪車(chē)也實(shí)施了高額的補貼，使得海外市場(chǎng)需求翻倍增長(cháng)，帶動(dòng)了上游鋰電池出貨量的提升。
預計隨著(zhù)國內共享市場(chǎng)規模提升，行業(yè)標準化、規范化將逐漸完善。
加之，鋰電池替代鉛酸加速，輕型車(chē)市場(chǎng)需求仍將持續增長(cháng)。
TTI 等主流電動(dòng)工具廠(chǎng)商的產(chǎn)業(yè)鏈加速向中國轉移，帶動(dòng)電動(dòng)工具鋰電池出貨量同比+124%。
據 GGII 數據顯示，2020年國內電動(dòng)工具用鋰電池出貨量達5.6GWh，同比+124%。
下游需求的大幅增加，一方面系以TTI為首的國際電動(dòng)工具終端企業(yè)逐漸將產(chǎn)業(yè)鏈轉向中國，促進(jìn)國內電動(dòng)工具鋰電池產(chǎn)業(yè)加快行業(yè)轉型與布局。
另一方面，疫情導致家庭DIY工具、無(wú)繩化電動(dòng)工具需求提升，帶動(dòng)上游鋰電池需求提升。
此外，電動(dòng)工具由有線(xiàn)逐步切換到無(wú)線(xiàn)，無(wú)線(xiàn)電動(dòng)工具對動(dòng)力要求比較高，使得單個(gè)電動(dòng)工具使用電池數量增加，帶動(dòng)鋰電池出貨量提升。
2、\u200d電池廠(chǎng)商大規模擴產(chǎn)、維系客戶(hù)，政策寬松加碼擴產(chǎn)\u200d動(dòng)力電池占新能源車(chē)成本的40%，電池廠(chǎng)龍頭逐漸成為供應鏈核心關(guān)鍵點(diǎn)。
在新能源車(chē)時(shí)代，動(dòng)力電池占電池車(chē)成本高達40%。電池廠(chǎng)龍頭逐漸成為供應鏈核心的關(guān)鍵節點(diǎn)。
而在燃油車(chē)時(shí)代，哪怕是全球最大的零部件一級供應商博世也做不到這一點(diǎn)，通常以整車(chē)廠(chǎng)為核心發(fā)起組建整個(gè)供應鏈體系。
以全球新能源電池龍頭寧德時(shí)代為例，一方面與下游主機廠(chǎng)大范圍簽署各種合資、戰略合作及長(cháng)期供貨協(xié)議，另一方面與上游供應商建立戰略合作關(guān)系，已成為供應鏈核心的關(guān)鍵點(diǎn)。
全球頭部電池企業(yè)已進(jìn)入新的擴產(chǎn)周期。
SNE Research 根據目前全球各動(dòng)力電池企業(yè)的情況認為，全球動(dòng)力電池裝機量（電動(dòng)車(chē)板塊+儲能板塊）將在 2023 年出現供不應求的狀態(tài)，動(dòng)力電池出貨短缺情況將會(huì )在 2022 年就出現，所以動(dòng)力電池供應商需要更多擴充有效產(chǎn)能。
在此背景下，全球各大頭部電池廠(chǎng)商紛紛擴產(chǎn)，已進(jìn)入新一輪擴產(chǎn)周期。
長(cháng)期協(xié)議鎖定電池廠(chǎng)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，龍頭大幅擴產(chǎn)無(wú)虞產(chǎn)能過(guò)剩。
主機廠(chǎng)為供應鏈安全，通常通過(guò)參股、簽訂長(cháng)期協(xié)議等方式提前鎖定優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能，保證自身電動(dòng)化推進(jìn)順利。
如寧德時(shí)代與主機廠(chǎng)的合作，主要基于兩種方式。
一種是車(chē)企直接從寧德時(shí)代買(mǎi)生產(chǎn)線(xiàn)，再由寧德時(shí)代生產(chǎn)，還有一種方式是車(chē)企和寧德時(shí)代建立長(cháng)期合作，規定產(chǎn)量的波動(dòng)幅度，劃分固定的產(chǎn)能，如果波動(dòng)幅度超出規定區間就進(jìn)行現金補貼。
從2021年開(kāi)始，主流車(chē)企紛紛開(kāi)始投入重磅電動(dòng)車(chē)車(chē)型，對于優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能的提前鎖定使得本輪電池廠(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入新一輪高速擴張的周期。
而主流車(chē)企對龍頭電池廠(chǎng)長(cháng)期協(xié)議鎖定了優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，也使得本輪電池廠(chǎng)擴產(chǎn)持續超市場(chǎng)預期。
地方政府招商引資政策的推動(dòng)，在國內電池企業(yè)本輪擴張中起到了催化劑的作用。
一方面，動(dòng)力電池作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的配套部分，產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)，對推動(dòng)社會(huì )就業(yè)、吸收高新人才、提升地區技術(shù)實(shí)力各方面都有益處，所以地方政府愿意在土地、稅收上給出福利來(lái)吸引電池企業(yè)建設產(chǎn)能。
另一方面，工廠(chǎng)建設的首要條件是土地，地方政府關(guān)于各項第二產(chǎn)業(yè)建設的土地規劃也是有限的，電池企業(yè)先在有福利的時(shí)候拿地，然后自行控制產(chǎn)能建設進(jìn)度，等待后續進(jìn)來(lái)更多的供應對象，這樣也能避免要擴張產(chǎn)能的時(shí)候因土地管控導致的漫長(cháng)批示過(guò)程。
3、鋰電設備供需：供給端，未來(lái)三年年均市場(chǎng)空間超500億元；需求端，未來(lái)五年年均市場(chǎng)超350億元 \u200d3.1. 鋰電池生產(chǎn)包括極片生產(chǎn)、電芯組裝、后處理三大步驟鋰電池生產(chǎn)涉及前段、中段、后段設備。
鋰離子電池電芯的生產(chǎn)程序，一般分為極片制作、電芯組裝、后處理（激活電芯）等三大步驟，前段極片制作涉及設備包括攪拌機、涂布機等，產(chǎn)值占比約35%，中段電芯組裝涉及設備包括卷繞機、疊片機等，產(chǎn)值占比約30%，后段后處理涉及分容化成、檢測設備等，產(chǎn)值占比約35%。
前段鋰電設備中核心產(chǎn)品為涂布機，約占前段設備產(chǎn)值的50%。核心企業(yè)包括先導智能、科恒股份、璞泰來(lái)、贏(yíng)合科技。
產(chǎn)業(yè)調研來(lái)看，前段設備中，核心產(chǎn)品為涂布機，約占前段設備產(chǎn)值50%，新嘉拓（璞泰來(lái)旗下）、雅康精密（贏(yíng)合科技旗下）、浩能科技（科恒股份旗下）等在涂布機領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。
中段鋰電設備中最核心的設備是卷繞機和疊片機，約占中段設備產(chǎn)值的60%。 中段鋰電設備核心企業(yè)包括先導智能，贏(yíng)合科技等。
先導智能是寧德時(shí)代核心供應商，在中段卷繞機，以及后段后處理設備領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先地位，并具備鋰電設備整線(xiàn)生產(chǎn)能力。
贏(yíng)合科技作為一家綜合實(shí)力較強的鋰電設備企業(yè)，在前段涂布機、中段卷繞機等領(lǐng)域，市場(chǎng)認可度較高。
產(chǎn)業(yè)調研來(lái)看，其中卷繞機、疊片機是中段設備中最核心的設備，約占中段設備產(chǎn)值的60%。
化成、分容、檢測是后段中最核心的設備，約占后段設備產(chǎn)值的約70%。
后段設備核心企業(yè)包括杭可科技、先導智能等。杭可科技從事分容化成設備領(lǐng)域業(yè) 務(wù)，消費電子客戶(hù)包括LG、三星等消費電子巨頭，并拓展成為L(cháng)G動(dòng)力電池后處理設備供應商，現已進(jìn)入 CATL 體系。
先導智能通過(guò)并購泰坦新動(dòng)力，依托寧德時(shí)代核心供應商地位，迅速做大做強。
產(chǎn)業(yè)調研來(lái)看，其中，化成、分容、檢測是后段中最核心的設備，約占后段設備產(chǎn)值的約70%。
3.2. 電池供給端——基于主要電池廠(chǎng)的擴產(chǎn)規劃測算設備未來(lái)三年年平均空間超500億
動(dòng)力電池廠(chǎng)商裝機量中日韓三足鼎立，CR10集中度持續提升。
根據SNE Research數據，2020年全球動(dòng)力電池裝機量達137GWh，同比增長(cháng)17%。其中，寧德時(shí)代以34GWh的裝機量，成為全球最大動(dòng)力電池企業(yè)，市場(chǎng)份額為24.82%，連續第4年占據全球動(dòng)力電池裝機量第一的位置。
據SNE數據，在2020年全球動(dòng)力電池裝機TOP10企業(yè)中，中國電池企業(yè)占據4席，分別為：寧德時(shí)代、比亞迪、遠景AESC、國軒高科，合計市場(chǎng)份額達37%；LG能源、三星SDI和SKI三家韓系電池企業(yè)合計市場(chǎng)份額33%；松下全球市場(chǎng)份額18%。
整體來(lái)看，2020年全球動(dòng)力電池裝機電量TOP10排名呈現明顯的中日韓三足鼎立的競爭格局。
此外，GGII數據顯示，2020年全球動(dòng)力電池裝機TOP10企業(yè)合計裝機量約為126.47GWh，占全球動(dòng)力電池裝機總量的93%，同比增長(cháng)4%。
2019年，這一數字分別為102.4GWh和89%，行業(yè)集中度正持續提升。
基于全球主要動(dòng)力電池廠(chǎng)商擴產(chǎn)規劃，測算鋰電設備行業(yè)市場(chǎng)空間。
以單GWh設備投資額為2億元/GWh。樂(lè )觀(guān)預計到2023年，未來(lái)三年合計新增鋰電設備需求達1641億元，年平均設備需求量超547億元。
3.3. 電池需求端——分動(dòng)力電池、數碼電池、儲能電池測算，鋰電設備行業(yè)未來(lái)五年年平均設備生產(chǎn)空間超350億元
動(dòng)力電池、鋰電池替代鉛酸等舊技術(shù)路徑、儲能、智能物聯(lián)領(lǐng)域，將在需求端驅動(dòng)未來(lái)鋰電池行業(yè)增長(cháng)。
在汽車(chē)用動(dòng)力電池領(lǐng)域而言，以特斯拉為代表的汽車(chē)企業(yè)重新定義汽車(chē)，未來(lái)10年汽車(chē)的電動(dòng)化率將不斷提高，預計將從目前的3%提高到50%以上；
在鋰電池替代鉛酸和鎳鉻其他舊電池路線(xiàn)方面而言，預計鋰電池在儲能、兩輪車(chē)、汽車(chē)啟動(dòng)電源、UPS、電動(dòng)工具等領(lǐng)域替代其他技術(shù)路線(xiàn)電池的份額未來(lái)10年將不斷提升，成為絕對主流的技術(shù)路線(xiàn)；
儲能領(lǐng)域而言，碳中和目標下，全球能源方式將發(fā)生改變，從傳統的煤炭能源切換成光伏+儲能的形式，光伏+儲能的系統成本將不斷下降，占有率將得到提升，未來(lái)10年內有望低于化石能源成本，實(shí)現真正的平價(jià)上網(wǎng)，市場(chǎng)空間巨大；
智能物聯(lián)網(wǎng)方面，隨著(zhù)5G技術(shù)發(fā)展，催生更多的新型智能硬件設備鋰電池應用和需求，如智能家電、智能家居、智能機器人、智能穿戴設備等。
新興的應用將是鋰電池新的增長(cháng)極。
分動(dòng)力電池、數碼電池、儲能電池測算，鋰電設備行業(yè)未來(lái)五年年平均設備生產(chǎn)空間超120億元。
根據起點(diǎn)研究院（SPIR）數據統計，2020全球鋰電池出貨量為259.5GWh，同比增長(cháng)34%，預計到2025年將達1135.4GWh，相比2020年增長(cháng)337.5%。
分動(dòng)力電池、數碼電池、儲能類(lèi)電池三方面看未來(lái)鋰電池設備需求。
預計2021-2025年，未來(lái)五年合計鋰電設備需求將達1750億元，年均設備市場(chǎng)空間超350億元。
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作者：德邦證券 倪正洋 邵玉豪
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