網(wǎng)上有很多關(guān)于銷(xiāo)售pos機話(huà)術(shù)步驟,華為一流的供應商的知識，也有很多人為大家解答關(guān)于銷(xiāo)售pos機話(huà)術(shù)步驟的問(wèn)題，今天pos機之家(m.xjcwpx.cn)為大家整理了關(guān)于這方面的知識，讓我們一起來(lái)看下吧!
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銷(xiāo)售pos機話(huà)術(shù)步驟
如今做得一手好PPT，吹得一嘴牛皮，才能“安心”做好新勢力品牌。的確，這么多同級競品可選。品牌推出新車(chē)，但凡沒(méi)有點(diǎn)雷人雷語(yǔ)的金句，媒體怎么有選題？用戶(hù)怎么會(huì )留有印象？怎么會(huì )去查查這車(chē)怎么樣？
其實(shí)華為真的沒(méi)必要金句頻出，只是余承東的嘴沒(méi)有找對方向而已。首先對于理性的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)先看預算，再看需求，在滿(mǎn)足所有購車(chē)基礎的前提下，可選的車(chē)其實(shí)并不多，所以用戶(hù)也不會(huì )因為廠(chǎng)家的幾句話(huà)，就輕易下單。畢竟俗話(huà)說(shuō)得好，誰(shuí)的錢(qián)也不是大風(fēng)刮來(lái)的。
問(wèn)題來(lái)了，華為到底應該說(shuō)些什么？
華為到底是怎樣的存在？
可能我們能看到的是，華為親自下場(chǎng)帶的問(wèn)界M5，今年4月份才銷(xiāo)售3245臺，距離年銷(xiāo)三十萬(wàn)臺，可能有那么一點(diǎn)點(diǎn)的小差距。
其他的就更沒(méi)法直視了，SF5不僅停產(chǎn)，還問(wèn)題頻繁，銷(xiāo)量自然也是不怎么樣。關(guān)系與華為“略遠”的極狐阿爾法S華為HI版本，至今是待交付ing。
近期被外界廣泛看好的阿維塔，原本長(cháng)安、寧德以及華為均希望以入股的形式，來(lái)達成長(cháng)遠的深度合作，但在最后關(guān)口被華為創(chuàng )始人任正非親自叫停。
據知情人士介紹，任正非還曾向長(cháng)安一方解釋稱(chēng)：“不參股整車(chē)企業(yè)是底線(xiàn)，不希望讓外界錯誤理解華為造車(chē)概念，但會(huì )繼續加大力度與長(cháng)安合作?！?/p>
截至目前，與華為有關(guān)系的車(chē)型，根本就沒(méi)沾上華為的光，要不撲街、要不待產(chǎn)、要不有待考驗。
其實(shí)嘴上說(shuō)不造車(chē)，身體也很誠實(shí)的華為，要做的是其實(shí)是T1級別的供應商。
老話(huà)說(shuō)得好，隔行如隔山。其實(shí)相比于新勢力品牌，華為早就是車(chē)圈的“老司機”。
早在2004年，華為就申請了第一個(gè)有關(guān)汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利，2009年就已經(jīng)開(kāi)始對車(chē)載模塊進(jìn)行開(kāi)發(fā)。也就是說(shuō)，盡管華為宣布進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域是2019，但實(shí)際上華為很早就開(kāi)始了汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)。
尤其是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，華為在去年就超越了特斯拉的專(zhuān)利數量。當然專(zhuān)利只是一方面，能落地才是華為想要的。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，感知模塊最重要的是激光雷達、處理模塊最重要的是芯片，而這兩項華為都是天花板級別的存在。
2020年底，華為發(fā)布了一個(gè)重磅產(chǎn)品——華為自主研發(fā)的96線(xiàn)激光雷達。這款雷達不僅補齊了華為在自動(dòng)駕駛硬件上的最重要的戰略拼圖，并且華為宣稱(chēng)這款激光雷達的價(jià)格僅在200美元以?xún)取?/p>
要知道，激光雷達是當下最先進(jìn)的感知雷達，探測距離與效果，都能直接碾壓毫米波雷達，更是L3級別以上自動(dòng)駕駛的最重要的基礎硬件。
可激光雷達的價(jià)格，動(dòng)輒十幾萬(wàn)，即便是當下，價(jià)格最低也得幾萬(wàn)塊。試想一下，這樣的成本有哪家車(chē)企能hold??？又有多好消費者愿意買(mǎi)單。
特斯拉便是因為激光雷達的成本問(wèn)題，直接選擇用攝像頭代替，屬于是姬無(wú)病的弟弟姬無(wú)力，撞不動(dòng)“南墻”。
更令馬斯克頭大的是，去年華為又發(fā)布了旗下的自動(dòng)駕駛計算平臺MDC 810，其算力高達400+TPOS，而特斯拉也就才100T+POS，更高的算力也就意味著(zhù)，搭載華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)處理信息能力更加快速，應對復雜路況的標準也就更高。
以上僅僅是華為汽車(chē)領(lǐng)域的冰山一角，這也就是為什么連德國大眾，都跑來(lái)與華為進(jìn)行合作。
余承東的金句帶不動(dòng)豬隊友
其實(shí)想排隊與華為合作的車(chē)企，并不在少數。為什么偏偏選中了金康賽力斯？要知道，這家公司的老東家，之前只是王寶強代言的東風(fēng)小康，論資歷、論技術(shù)，似乎在華為的合作名單中，都排不到前列。
實(shí)際上，華為與賽力斯深度合作的前提是話(huà)語(yǔ)權，華為在車(chē)圈目前的身份仍是供應商，其他廠(chǎng)家不可能給華為足夠的話(huà)語(yǔ)權，而賽力斯不同技術(shù)、影響力，甚至是營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，都遠不及華為。
當然，賽力斯之前推出的SF5，都沒(méi)撐到“一歲生日”就玩脫了，好在賽力斯知道碰到南墻，就抱華為大腿的道理。
華為可不僅是有技術(shù)，還有營(yíng)銷(xiāo)渠道。華為全國有5000家體驗店，各大城市核心商圈都能覆蓋到，只要拿出1000家體驗店來(lái)銷(xiāo)售問(wèn)界汽車(chē)，每個(gè)月每個(gè)店只賣(mài)30臺，一個(gè)月就是3萬(wàn)臺，一年30萬(wàn)臺還不是妥妥的。
可余承東沒(méi)想到，原來(lái)賣(mài)車(chē)并不是一件容易的事。
根據數據顯示，2022年1-4月，問(wèn)界M5累計交付6698輛，其中3、4月份交付5827輛。而在這5827輛中，屬于個(gè)人用戶(hù)的為4143輛，其余全為公司層面的交付，也就是賣(mài)場(chǎng)展車(chē)和試駕車(chē)。
從銷(xiāo)量結構來(lái)看，2022年1-4月，問(wèn)界M5累計終端銷(xiāo)量排名前十的城市依次是重慶、深圳、杭州、成都、廣州、鄭州、武漢、西安、蘇州和上海，這十座城市貢獻了39.6%的交付量。
其主要終端市場(chǎng)，一個(gè)是塞力斯總部，另一個(gè)是華為地盤(pán)。最具消費潛力的北上廣深僅貢獻了14.3%的交付量，也就是說(shuō)，核心消費群體并沒(méi)有被忽悠。
或許是看到了銷(xiāo)售數據，余承東又改口道：“在芯片短缺的情況下，根本做不到30萬(wàn)輛，第一年能完成10-20萬(wàn)輛已經(jīng)是奇跡了?！?/p>
可能，金句頻出的余承東，想憑借犀利言論和觀(guān)點(diǎn)出圈，斬獲大眾的關(guān)注與流量，再通過(guò)流量進(jìn)行變現。這套理論適合于短視頻電商領(lǐng)域，不適用于汽車(chē)銷(xiāo)售，畢竟汽車(chē)是“大件”消費者選擇會(huì )冷靜、會(huì )慎重、會(huì )思考。
5月28日，在粵港澳大灣區車(chē)展上，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東表示：“燃油車(chē)的時(shí)代肯定會(huì )迅速結束。如果今天大家買(mǎi)車(chē)，還買(mǎi)一個(gè)燃油車(chē)的話(huà)，就跟當時(shí)智能手機剛來(lái)臨的時(shí)候，很多人還買(mǎi)功能手機?！?/p>
“所以說(shuō)智能手機時(shí)代來(lái)臨的時(shí)候，就跟今天智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)來(lái)臨一樣，是大勢所趨，是歷史的必然。所以這個(gè)時(shí)代肯定會(huì )加速到來(lái)，我們也看到中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，很多車(chē)企做的很棒，包括比亞迪、一批新企業(yè)等等?！?/p>
您老余賣(mài)車(chē)，自賣(mài)自夸沒(méi)問(wèn)題，用比亞迪的成功舉例也沒(méi)問(wèn)題，可別人家的孩子就是別人家的，與您無(wú)關(guān)，與問(wèn)界無(wú)關(guān)。
拋開(kāi)問(wèn)界M5增程式混動(dòng)的技術(shù)路線(xiàn)，也跑開(kāi)問(wèn)界M5的真實(shí)油耗，更跑開(kāi)塞力斯SF5此前的質(zhì)量投訴，這些基礎影響都不提。難道問(wèn)界M5除了余承東賣(mài)力的金句，就沒(méi)有一點(diǎn)其他的核心優(yōu)勢？
如果是這樣，只想說(shuō)一句，請賽力斯保護你方ACE，余總為了給問(wèn)界M7造勢，臺下的何小鵬都想扔鞋了。
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