網(wǎng)上有很多關(guān)于pos機地推文案,車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)還需要的知識，也有很多人為大家解答關(guān)于pos機地推文案的問(wèn)題，今天pos機之家(m.xjcwpx.cn)為大家整理了關(guān)于這方面的知識，讓我們一起來(lái)看下吧!
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1、pos機地推文案
pos機地推文案
“觸點(diǎn)和渠道越多，品牌的市場(chǎng)占有率就越高，但制定多渠道營(yíng)銷(xiāo)戰略也就越難?！?/p>
回顧汽車(chē)工業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)歷程不難發(fā)現，從以產(chǎn)品為中心，解決企業(yè)如何實(shí)現更好的“交易”；到完成消費者的差異化訴求，實(shí)現品牌的情感傳播；再到以品牌價(jià)值為驅動(dòng)，發(fā)展粉絲經(jīng)濟，多渠道整合以及內容營(yíng)銷(xiāo)，當世界發(fā)展翻天覆地的時(shí)候，車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)方式也在推陳出新。
中國自上世紀80年代開(kāi)始逐步脫離計劃經(jīng)濟，2001年加入WTO，從2009年開(kāi)始步入汽車(chē)大國行列。當我們開(kāi)始探索營(yíng)銷(xiāo)的時(shí)候，國外已經(jīng)走過(guò)了USP理論、4P、定位等不同時(shí)期。不客氣地說(shuō)，我們是用20年的時(shí)間邊學(xué)邊走邊應用歐美日韓用70多年積累下的營(yíng)銷(xiāo)知識和經(jīng)驗。
營(yíng)銷(xiāo)革命4.0時(shí)代已經(jīng)悄然而至，當“互聯(lián)網(wǎng)+”、“數字＋”猶如洪水撲面而來(lái)，迅速解構我們的生活方式、重構我們的思維模式時(shí)，各大企業(yè)新上任的CEO們對“線(xiàn)下流量”、“刷白墻”、“人肉地推”、“地鐵/電梯分眾廣告”這樣的營(yíng)銷(xiāo)方案往往會(huì )持否定態(tài)度。
在新任年輕CEO們看來(lái)，談O2O、談大數據、談價(jià)值觀(guān)、談場(chǎng)景革命以及各種各樣的邏輯閉環(huán)，才能彰顯學(xué)識和格局胸襟。也只有這樣談才能贏(yíng)得大佬們認可，因為幾乎所有的企業(yè)大佬都喜歡聽(tīng)這種似是而非的道道。如果你上來(lái)就談：我的營(yíng)銷(xiāo)方案就是出去“刷墻”，估計不會(huì )有人傭你。
但事實(shí)上，線(xiàn)下流量早已變成一個(gè)“洼地”，當線(xiàn)上流量被BAT（百度、阿里、騰訊）和TMD（今日頭條、美團、滴滴）壟斷之后，線(xiàn)上低成本流量越來(lái)越少。中國10億互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)經(jīng)歷了從PC端到移動(dòng)端的遷徙，見(jiàn)識過(guò)各種各樣的花式營(yíng)銷(xiāo)案例，想要再激發(fā)他們的“圍觀(guān)”和“主動(dòng)自發(fā)傳播”越來(lái)越難，特別是當線(xiàn)上流量紅利消耗殆盡、線(xiàn)上低成本流量越來(lái)越少、拉新獲客越來(lái)越難、流量推廣費用水漲船高、深陷流量詐騙困局之后，其實(shí)深耕線(xiàn)下推廣或將柳暗花明又一村。
事實(shí)上，在當前中國車(chē)市增速低迷的狀態(tài)下依然還能實(shí)現銷(xiāo)量攀升的車(chē)企，其在“下線(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)”、“流量下鄉”甚至是在“刷白墻”、分眾廣告等諸多方面都做的很充足。
目前，真正對 “線(xiàn)下流量”重視的正是那些極為成功的互聯(lián)網(wǎng)公司，或利用互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的公司，比如百度、淘寶、京東以及小米，自2015年以來(lái)，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭就開(kāi)始挖掘線(xiàn)下流量，開(kāi)始“刷白墻”、開(kāi)線(xiàn)下實(shí)體店。特別是2018年以來(lái)，OPPO和vivo的銷(xiāo)量戰勝小米之后，人們更加恍然大悟地明白了線(xiàn)下推廣的重要性，互聯(lián)網(wǎng)流量增速枯竭的嚴重性！
那么車(chē)企有沒(méi)有必要重視“線(xiàn)下流量”以及“分眾傳媒”呢？
答案是有必要的。
由于汽車(chē)屬于大宗消費品，人們在購買(mǎi)時(shí)的顧慮相對較多，消費者對大品牌的天然依賴(lài)比較明顯，雖然造車(chē)新勢力在互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)和資本運作上風(fēng)生水起，但是就其銷(xiāo)量而言，在整個(gè)車(chē)市中也僅僅是滄海一粟，所以堅定不移的打造品牌是傳統汽車(chē)工業(yè)營(yíng)銷(xiāo)中不可或缺的一環(huán)。
事實(shí)上，線(xiàn)下流量推廣、分眾傳媒廣告以及“刷墻”，都可以擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數據，結合LBS（基于位置的服務(wù)）和用戶(hù)畫(huà)像，將最具潛力的車(chē)型，精準投放，讓消費者抬頭即見(jiàn)。從樓宇電梯到社區商超，從共享單車(chē)到地鐵站口，從無(wú)人便利店到高速路旁，從農村大集刷廣告墻到公園休閑長(cháng)椅，都可以根據大數據給出的消費需求，制定精準的投放。
其實(shí)，挖掘線(xiàn)下流量，可以用符合時(shí)代熱度的文案，引發(fā)人民群眾的圍觀(guān)，甚至一不小心就成為當地“網(wǎng)紅”或“打卡地”，實(shí)現營(yíng)銷(xiāo)人員夢(mèng)寐以求的AARRR模型（即Acquisition、Activation、Retention、Revenue、Refer）。
無(wú)論是國內還是國外，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是工業(yè)實(shí)體制造業(yè)，大家其實(shí)都明白線(xiàn)上線(xiàn)下的信息流、物流和資金流未來(lái)一定是要打通的，任何排斥線(xiàn)下推廣的想法都是不成熟的。
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