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1、沃刷pos機
沃刷pos機
地鐵上人們都在使用手機，圖片來(lái)源：pixabay
6月26日，北京地鐵聯(lián)合北京市政交通一卡通啟動(dòng)刷手機乘車(chē)項目，項目首期在房山線(xiàn)啟動(dòng)試點(diǎn)。目前近160款手機可以使用“手機一卡通”服務(wù)，但蘋(píng)果手機暫時(shí)無(wú)法開(kāi)通。
這一官方公告看上去頗為平靜，但事實(shí)上，早就有前赴后繼者在為改造地鐵通勤體驗而探索解決方案。例如，早在2006年，當時(shí)的手機巨頭諾基亞就推出了支持北京一卡通的NFC手機。
手機公交化，在數年前即手機廠(chǎng)商們的賣(mài)點(diǎn)之一。不過(guò)，手機廠(chǎng)商最初搭乘的是運營(yíng)商的便車(chē)。中國移動(dòng)、電信和聯(lián)通三大運營(yíng)商利用各自的優(yōu)勢，通過(guò)地方運營(yíng)商和地方交通卡公司合作，實(shí)現手機刷卡，并借此分別誕生了和包、翼支付以及沃支付。技術(shù)實(shí)現上主要分為全卡（RFID-SIM / RFID-UIM）和SWP（NFC-SIM）兩種方案。
但隨著(zhù)運營(yíng)商網(wǎng)絡(luò )升級，兩種方案均不同程度遇到了瓶頸，如刷卡性能不一、專(zhuān)屬SIM卡成本高昂、充值不便等問(wèn)題，逐漸被用戶(hù)和手機廠(chǎng)商所拋棄。
為什么，“公交刷卡”這個(gè)高頻剛需的流量入口，過(guò)了近11年，為何一直沒(méi)有像「共享單車(chē)」那樣引爆整個(gè)行業(yè)？運營(yíng)商“先驅”們的嘗試并未成功，那么后來(lái)者們——城市交通運營(yíng)方、支付行業(yè)占壟斷地位的銀聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)公司如小米、支付寶等，又邁出了哪些創(chuàng )新步伐？
城市公共交通的操盤(pán)者城市公共交通，實(shí)際運營(yíng)方為城市公交地鐵集團，由地方政府主導規劃。如果離開(kāi)政府的監管，這個(gè)關(guān)系千萬(wàn)人的「賠本買(mǎi)賣(mài)」，幾乎沒(méi)有民營(yíng)公司能夠盤(pán)活下來(lái)。
為方便各公司的交通費用收取，整合城市公共交通服務(wù)，統一的交通卡公司應運而生。此外，交通卡還兼備便利店消費，公園游覽等諸多方面的便民服務(wù)。所以，有城市甚至直接將「交通卡」定位為一張「市民卡」，以便更好地整合市政服務(wù)。
第一次提出全國一卡通是在2012年，全國城市一卡通互聯(lián)互通工程正式公布了第一批開(kāi)通城市，這一標準其實(shí)早在2008年就由住建部開(kāi)始著(zhù)手籌建，至今已支持77個(gè)城市。
不過(guò)，如果時(shí)間回溯至2008年，當時(shí)中國正在進(jìn)行大部制改革，其中城市交通一項職能由當時(shí)的建設部轉移到交通運輸部。所以在2014年，交通運輸部印發(fā)了《交通運輸部關(guān)于做好驗證工作的通知》，規范一卡通的技術(shù)標準。逐漸成為城市首選接入標準，現已支持超過(guò)150個(gè)城市。
兩套由中央不同部委頒行的標準，最終導致中國各城市公交的「住房與城鄉建設部標準」或「交通運輸部標準」混用，給交通卡在全國范圍內的互聯(lián)互通造成困擾。不僅如此，兩個(gè)國家部委，一手需要說(shuō)服各城市公交地鐵集團完成閘機改造，一手需要統一各地發(fā)卡技術(shù)標準，難度可想而知。
城市交通運營(yíng)者：有限創(chuàng )新在實(shí)現手機公交化這點(diǎn)上，擺在巨頭面前的同樣是改造交通卡和改造閘機兩個(gè)方向。
就當下而言，地方交通卡正在成為市民生活的一部分，所以，如果將「交通卡」塞入手機中，不僅很簡(jiǎn)單地覆蓋交通卡公司全部的消費場(chǎng)景，還順應交通卡未來(lái)的發(fā)展趨勢。僅需與交通卡公司完成系統對接，不涉及公交和地鐵公司改造。
另一方面，可以像微信支付寶繞開(kāi)銀聯(lián)一樣，繞開(kāi)交通卡公司直接與公交地鐵公司對接，通過(guò)改造閘機，直接改變公交車(chē)和地鐵站的支付方式。但閘機改造不僅需要提出全新方案，保證公交POS機在路上各種網(wǎng)絡(luò )情況下均可聯(lián)網(wǎng)交易，而且需要依靠大量的測試才能論證上線(xiàn)。期間涉及的人力、財力，很難用準確的數字估量。
改造交通卡 or 改造閘機？不同的巨頭，面對用戶(hù)的這部分剛性需求，與公交地鐵集團、交通卡公司、國家部委合縱連橫，用各自的姿態(tài)，尋找破局的方式。
在深圳，交通卡運營(yíng)方深圳通就曾推出了一款叫做“鵬淘”的移動(dòng)平臺，嘗試解決這一問(wèn)題。
深圳是中國最為年輕的城市，同時(shí)也是最為謀求前進(jìn)變化的城市。對于深圳交通卡——深圳通而言，實(shí)現互聯(lián)網(wǎng)轉型，扎根深圳本地1191萬(wàn)人口，打通深圳出行相關(guān)服務(wù)，是自己的前進(jìn)使命，不需要外人推動(dòng)。
鵬淘，是深圳通旗下的一款APP，由深圳通電子商務(wù)有限公司獨立運營(yíng)。打開(kāi)這一APP，你會(huì )發(fā)現，除了提供基本的深公交卡充值（限NFC手機），手機公交開(kāi)卡等手機公交服務(wù)外，還提供商城、金融等在內等多項服務(wù)。
在和手機廠(chǎng)商合作時(shí)，“深圳通”通過(guò)空中發(fā)卡的形式置入手機中，手機廠(chǎng)商也提供相應入口，讓開(kāi)通深圳通用戶(hù)下載「鵬淘」APP。不過(guò)，鵬淘的各項服務(wù)中，卻缺少了深圳通最核心的功能——刷卡。
并非所有的卡公司，都具有與深圳通同樣的互聯(lián)網(wǎng)思維。例如，上海公共交通一卡通公司，它通過(guò)提供充值服務(wù)，使得想要通過(guò)手機NFC充值的安卓用戶(hù)不得不安裝其APP，但整個(gè)APP審美停留在安卓2.x時(shí)代，且不提供小額充值選項。你最低只能選擇100元充值，完全不具有任何靈活性。
跑在行業(yè)前沿的“小米公交”用手機通刷全國的愿景，各手機廠(chǎng)商不可能不動(dòng)心。雖然有NFC-SIM在前，但對于重視體驗的手機廠(chǎng)商而言，NFC-SIM的局限性太過(guò)明顯，不利于手機刷卡的體驗統一。手機廠(chǎng)商實(shí)現手機公交化的思路，是在手機上空發(fā)一張全新的「交通卡」，利用NFC的卡模擬功能，手機只要開(kāi)機，任意時(shí)間靠近閘機即可刷卡，并享受交通卡在當地的全部?jì)?yōu)惠。這也是目前手機公交的最佳體驗。
與此同時(shí)，各手機廠(chǎng)商逐漸發(fā)現基于NFC全終端解決方案的手機公交，可以作為手機的一個(gè)大賣(mài)點(diǎn)重點(diǎn)進(jìn)行包裝。但是難點(diǎn)在于，如果作為手機賣(mài)點(diǎn)，手機面向全國售賣(mài)，各個(gè)城市的用戶(hù)均希望所在城市支持手機公交功能。卻不存在一張「全國一卡通」。
這樣的格局，就需要廠(chǎng)商及服務(wù)商消耗大量的時(shí)間和精力和各城市「交通卡」公司進(jìn)行業(yè)務(wù)商談。確定每張交通卡的產(chǎn)品細節和商業(yè)模式，以及進(jìn)行復雜且耗時(shí)的聯(lián)調和路測工作。
但這一服務(wù)其實(shí)是一個(gè)「前人種樹(shù)，后人乘涼」的業(yè)務(wù)，只要有前面的廠(chǎng)商與一個(gè)交通卡公司打通業(yè)務(wù)流程，卡公司就能很方便地按照這套模板與下一家廠(chǎng)商合作。所以，廠(chǎng)商們的交通卡城市都相互重疊。當下領(lǐng)跑的手機公交的廠(chǎng)商是小米，自2015年小米3支持上海交通卡以來(lái)，當下它已經(jīng)正式開(kāi)放上線(xiàn)了7張交通卡，3張正在內測中的交通卡有兩張都支持交通部標準。而緊隨其后的則是華為、三星，分別擁有6張交通卡、2張交通卡。
小米6發(fā)布會(huì )上，小米宣布支持10個(gè)地區交通卡。圖片來(lái)源：小米6發(fā)布會(huì )視頻
目前，「交通卡」公司基于和手機廠(chǎng)商合作的運營(yíng)成本，會(huì )收取一定的「服務(wù)費」，不同廠(chǎng)商也有不同的做法。例如，小米就是采用補貼的方式，鼓勵用戶(hù)開(kāi)卡。而其他廠(chǎng)商，例如華為、三星由于在推動(dòng)該業(yè)務(wù)上并不積極，所以并沒(méi)有推出相關(guān)補貼計劃 。
廠(chǎng)商們的交通卡競爭還蔓延在實(shí)際體驗中，為提升體驗，華為自主研發(fā)了inSE技術(shù)，但由于技術(shù)尚屬初期，部分機型只能開(kāi)通一張交通卡；小米則采用最新的NXP芯片，需要投入更多的適配工作，但能夠容納更多的交通卡和銀行卡。
手機廠(chǎng)商實(shí)現原理的特點(diǎn)，也讓交通卡遷移成為可能，小米已在小米6發(fā)布會(huì )宣布推動(dòng)交通卡手機間遷移，該功能在深圳通上線(xiàn)，并與更多城市溝通方案中。華為也在論壇宣布有支持該功能的計劃，相信在不久的將來(lái)，交通卡跟隨手機賬號遷移到不同手機中，將成為現實(shí)。
這波由小米帶起的手機公交風(fēng)潮，也逐漸席卷整個(gè)手機界。
三星在去年開(kāi)通了上海和北京的公交卡業(yè)務(wù)，近期由于遲遲沒(méi)有開(kāi)通公交服務(wù)而遭到投訴的魅族，也開(kāi)始內測。一加同樣在剛剛結束的發(fā)布會(huì )宣布將支持多城市交通卡。
盡管，當下iPhone不支持北京地鐵。但其實(shí)在前幾月，蘋(píng)果也偷偷更改了Apple Pay隱私策略，或許暗示蘋(píng)果公交即將用另一種形式登場(chǎng)。
手機公交的出現，讓「全國一卡通」的到來(lái)更近了一步。
銀聯(lián)的進(jìn)擊銀聯(lián)在公交方案上實(shí)現，依靠的是兩套不一樣的方案：「ODA」與「銀聯(lián)云閃付」。二者不同在于，ODA依照倫敦地鐵模式，專(zhuān)為支持公交地鐵而生，支持脫機交易，可以向卡片內寫(xiě)入數據，進(jìn)而支持分時(shí)分段計價(jià)；而「銀聯(lián)云閃付」交易時(shí)需要聯(lián)網(wǎng)，不向卡片寫(xiě)入數據，則僅支持一票制。目前尷尬的是，ODA方案僅支持銀聯(lián)IC卡，銀聯(lián)正在與手機廠(chǎng)商對接ODA方案中，尚未有手機廠(chǎng)商支持；「銀聯(lián)云閃付」則支持手機Pay服務(wù)，如Apple Pay、Mi Pay、Huawei Pay、Samsung Pay等。
但是相信注意過(guò)公共交通新聞的人，今年4月曾經(jīng)被一則消息刷屏過(guò)。那就是廣州地鐵支持使用Apple Pay刷卡，并且今年6月2日，廣州地鐵也宣布全國率先全線(xiàn)網(wǎng)閘機支持ODA。然而實(shí)際上，二者之間并不存在聯(lián)系，目前所有手機廠(chǎng)商的Pay僅支持2元單一票制的APM線(xiàn)，APM線(xiàn)的背后，運用的是「銀聯(lián)云閃付」技術(shù)。而不是ODA。
除了廣州APM線(xiàn)，「銀聯(lián)云閃付」也于5月23日出現在杭州公交車(chē)上，比較尷尬的是，由于是同時(shí)改造的公交閘機，支持「銀聯(lián)云閃付」的公交車(chē)同樣支持支付寶。
支持用「銀聯(lián)云閃付」的公交車(chē)，圖片來(lái)源：NFC產(chǎn)業(yè)網(wǎng)
目前北京上海地鐵也在銀聯(lián)ODA的計劃當中。然而盡快推動(dòng)手機廠(chǎng)商支持ODA，才是ODA項目的當務(wù)之急，但是受限于與廠(chǎng)商自有的手機公交方案存在競爭，相信談判不會(huì )非常順利。
銀聯(lián)與各地公交地鐵集團直接對接改造閘機，已經(jīng)實(shí)際上撇開(kāi)「交通卡」。雖然目前銀聯(lián)開(kāi)展了相關(guān)補貼的乘車(chē)優(yōu)惠活動(dòng)，但是在未來(lái)如果無(wú)法建構與「交通卡」一樣的優(yōu)惠條例，恐怕只能適合那些非長(cháng)期搭乘公交的乘客。
支付寶滴滴：吃掉最后一塊出行流量蛋糕在支付寶內，不僅有著(zhù)滴滴打車(chē)的入口，支付寶還通過(guò)「芝麻信用」，「共享單車(chē)」的入口上獲益匪淺，公共交通工具成為其出行布局的最后一塊拼圖。
支付寶在14年便推出「未來(lái)公交」計劃，希望聯(lián)手住建部及具備N(xiāo)FC功能的手機廠(chǎng)商，僅通過(guò)改造交通卡的方式，在35個(gè)城市推廣手機刷卡，但無(wú)疾而終。
17年起，支付寶轉向了二維碼乘公交，目前分為電子公交卡（杭州、武漢）、支付寶乘車(chē)碼兩種模式。
目前杭州公交已經(jīng)可以使用支付寶掃碼上車(chē)，圖片來(lái)源：支付寶官微
電子公交卡屬于一種妥協(xié)方案：仍依托一張虛擬交通卡，用戶(hù)需要充值。
在杭州，支付寶沒(méi)有直接與杭州公交合作推出月票，而是拉上杭州市民卡公司三方合作，并打通了每張卡背后的實(shí)名認證，為提供更多杭州市政服務(wù)埋下伏筆。
武漢則稍有不同，支付寶選擇了直接與武漢公交集團合作推出武漢電子公交卡服務(wù)，武漢通并沒(méi)有參與其中，該卡與公交卡一樣享受八折優(yōu)惠，預計8月中旬武漢全部公交車(chē)閘機可以改造完成。屆時(shí)將可享受公交換乘優(yōu)惠。據武漢公交集團公布，已超過(guò)30萬(wàn)人領(lǐng)取武漢電子公交卡。
不過(guò)支付寶在杭州和武漢仍堅持保留了乘車(chē)碼模式，這才是真正的模式創(chuàng )新，芝麻信用值達550的用戶(hù)都可以「先上車(chē)后買(mǎi)票」（即乘車(chē)后付款）。雖然票價(jià)為全價(jià)。但推廣該模式才是支付寶的真正意圖——一個(gè)乘車(chē)碼刷遍全國。目前支付寶也在其他城市試水，通過(guò)在每個(gè)城市改造個(gè)別線(xiàn)路公交車(chē)，前期優(yōu)化體驗，以便在確定方案后大規模合作。目前還支持濟南、湖州、紹興、南京、天津、駐馬店、金華、蘇州、溫州、青島等。
對于支付寶而言，吃掉這一塊最難啃的出行蛋糕并不容易。其中，支付寶的公交閘機改造工作就需要花大量的時(shí)間、資金和政府公關(guān)。即使完成改造，在搖晃的公交車(chē)上喚出二維碼并對準掃碼也不是最佳體驗。
那么對于已經(jīng)占據了出行行業(yè)龍頭的滴滴而言，是否有入場(chǎng)的可能呢？在滴滴接入了「ofo共享單車(chē)」后，出行業(yè)務(wù)最終也只剩公交沒(méi)有啃下來(lái)。目前滴滴在公交領(lǐng)域推進(jìn)的項目只有「實(shí)時(shí)公交」一項，在北京北五環(huán)也有滴滴小巴的試點(diǎn)，相信在日后的滴滴收集到足量數據后，將會(huì )用另一種形式進(jìn)入公交領(lǐng)域。
三年內“一部手機通刷全國”？2017年過(guò)半，各巨頭在城市公共交通的商業(yè)模式均已正式浮出水面，伴隨著(zhù)蘋(píng)果、支付寶這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭入場(chǎng)，競爭全面打響，原本緩慢發(fā)展的手機公交化的湯水變得頓時(shí)沸騰。
由于公共交通行業(yè)的特殊性，不同以往互聯(lián)網(wǎng)巨頭入場(chǎng)，舊公司退場(chǎng)的結局，此次將更加撲朔迷離，各地交通卡公司能否繼續保持住在當地的壟斷地位？當前手機廠(chǎng)商的領(lǐng)跑者小米公交能否面對蘋(píng)果入場(chǎng)繼續保持行業(yè)領(lǐng)先？銀聯(lián)能否在其中占住一席之地？運營(yíng)商究竟何去何從？只有時(shí)間能夠給出答案。
自2014年支付寶微信推出二維碼移動(dòng)支付至今，僅僅三年時(shí)間，一部手機買(mǎi)遍全國就成為了現實(shí)。而如今，北京地鐵也開(kāi)始了它的手機公交計劃，相信在未來(lái)，比巨頭更著(zhù)急的各地交通公司。將會(huì )在這次變革中，成為推進(jìn)器，也許根本不到三年呢？（本文首發(fā)鈦媒體）
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