返回pos機錯誤代碼處理方法,MEC電噴主機FIVA閥位置錯誤報警

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1、返回pos機錯誤代碼處理方法

返回pos機錯誤代碼處理方法

2021-12-09，X輪航行在斯里蘭卡至新加坡途中,機艙處于無(wú)人值班模式，主機6#缸FIVA閥位置錯誤報警，并觸發(fā)“slow down”，自動(dòng)從52RPM降至24rpm。

在MOP面板上，報警顯示如下圖一：

圖一

按MOP中故障處理提示，對報警進(jìn)行復位；重新起動(dòng)主機，運行到52rpm。觀(guān)察發(fā)現MOP電腦中的HCU events 的故障曲線(xiàn)中燃油柱塞沖程時(shí)大時(shí)小，見(jiàn)下

圖二

圖二

在EMS系統COCOS-EDS曲線(xiàn)圖中，發(fā)現燃油柱塞的曲線(xiàn)圖不平滑，有明顯毛刺。

故障在6#咋跑到5#缸了？這不得不提，處理問(wèn)題時(shí)，確實(shí)運氣好到爆棚，幾十萬(wàn)分之一概率的事情都被我們攤上了。

發(fā)現故障后，我拿出一個(gè)全新的先導閥備件（有兩個(gè)全新的先導閥，同一批次供船的），裝上去，測試通過(guò)，但是主機啟動(dòng)運轉單缸不發(fā)火。（全新的先導閥備件，裝上后竟然不發(fā)火了）產(chǎn)品出廠(chǎng)，都會(huì )經(jīng)過(guò)嚴格的產(chǎn)品測試，不合格的產(chǎn)品基本上出不了廠(chǎng)，我深信產(chǎn)品質(zhì)量沒(méi)問(wèn)題，我們只能懷疑FIVA閥 有問(wèn)題了。

更換上全新的FIVA閥總成（2021.06月才上的新備件，當晚才開(kāi)封拆木箱），測試通過(guò)，但是主機啟動(dòng)運轉單缸還是不發(fā)火。難道是CCU出了問(wèn)題？

全新的不發(fā)火的FIVA閥總成的靚照

在MOP面板上，報警顯示，就剩下CCU了 ，好吧，換吧！

換新CCU板子，還是沒(méi)卵用。

此至，已按MOP中故障處理都做了一遍后，故障并沒(méi)有排除。FIVA閥總成備件和CCU板，船上都只有一個(gè)新的，沒(méi)了。

報告公司，領(lǐng)導指導：找個(gè)正常的缸對調。領(lǐng)導就是領(lǐng)導，不得不佩服，這一下就指出了突破點(diǎn)。

我們立馬將5#缸和6#缸FIVA閥總成對調。對調后5缸不發(fā)火，立馬確定全新的FIVA閥總成是問(wèn)題件。好家伙，全新的備件不行。這使得我們開(kāi)始懷疑第一次裝上去全新的先導閥是不是也是有問(wèn)題的。

就這樣把之前故障件裝到5缸上，再對調試驗先導閥。

第一次裝上去全新的先導閥

船上還有一個(gè)全新的先導閥，我懷著(zhù)忐忑的心情，把它裝了上去，OK，這個(gè)是正常的。謝天謝地，問(wèn)題解決。

運氣確實(shí)是爆棚，連續拿了兩個(gè)全新的備件都是故障件。這幾十萬(wàn)分一的概率都被我們攤上了，可以去買(mǎi)彩票了，應該立馬能中個(gè)大獎！為國家交稅！

事后總結發(fā)現，故障的原因并不復雜，從最初的更換先導閥，到最后解決問(wèn)題還是更換先導閥，經(jīng)過(guò)一個(gè)循環(huán)后，處理措施回到原點(diǎn)。

連續的新備件功能失效，或是與組合件不匹配？（此處未驗證）導致在故障分析及處理時(shí)，被引向了錯誤的方向，并擾亂了正常的解決問(wèn)題的邏輯。

忙活了一個(gè)通宵，搞了個(gè)寂寞！

假如我最開(kāi)始拿到的是個(gè)正常件，一下子就把問(wèn)題解決了，這個(gè)寂寞，就會(huì )變成一個(gè)大瓜，就不知道什么時(shí)候會(huì )發(fā)生，那時(shí)候真的會(huì )查傻眼，查懵。也許是我，也許是接我班的兄弟，關(guān)鍵你還不知道船存僅有的先導閥和FIVA閥總成備件都是問(wèn)題件。

通過(guò)本次事件，總結以下幾點(diǎn)：

1、船上重要備件數量必須清點(diǎn)到位，一些不可替代性的備件應保證船存數量有一定的冗余。

2、 新備件的功能性不可全信，一些重要備件，如條件充許，可以先進(jìn)行實(shí)用性功能測試，并作好標識。

3、 平時(shí)認真參閱說(shuō)明書(shū)，加強設備正常運行情況下的管理水平，提高應急情況下處理故障的能力。事后，破壞性的解體先導閥，終于找到故障原因，就是這個(gè)磨損的漏點(diǎn)造成的。

來(lái)源：孫老軌講船舶

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